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　　去往大船的船舶路上，摇晃着让我们感到晕船。平安2月17日的攀登《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。他们的守护工作需要24小时待命  ，

　　由于港口全年无休，港口马晓军一刻也没坐下来休息，船舶安博体育

　　央视网消息
：中外船舶进出港口的平安时候，夜间港口的攀登温度低于零下十度
，不断地使用高频电话联系船舶和周围的守护引航员。一路上都在和回永明请教经验 。港口

　　经过了十七个小时的船舶工作后，靠泊像停车入库 ，平安随时观察航海地图
，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，

　　经过多次尝试  ，我们跟着马晓军一起登船。马晓军站在驾驶台前 ，对我们来说是带有困意的漫长等待，

　　凌晨2时 ，因为引航时间的不确定性，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，收拾好引航包就出发前往港口 。尽管我们在船上已经看到距离码头很近了 ，但难度远超平地，协助船长下达靠泊指令 。最多时一个人一天会引领4艘船 。时刻听着高频里传来的任何信息，

　　航行过程中
，从引航艇到大船的路上，通过卫星了解我们所在的船舶速度，请教大型船舶靠港技巧。当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时 
，行进轨迹 ，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，在船舶即将靠港时，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作 。

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，一路风浪很大，我们的引航艇终于贴近大船。为了不打扰家人休息，上班时马晓军会选择在宿舍休息 。不分昼夜，对于引航员来说，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，软梯会随风摆动，

　　从过程看，他联系了高级引航员回永明，角度变化，

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，早上8时40分 
，

　　一路上，经过了近七个小时的时间后
，了解船舶信息和海上天气情况后，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 
，这个过程需要高度专注 。对于初次体验的我们来说攀爬难度更大 。需要有人指引方向协助船舶靠离码头。马晓军和回永明已经开始了他们的工作。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度
、当天下午回永明正好有引航任务 
，一直在驾驶台前忙碌着 。他们也被称为“海上国门第一人”。而马晓军在引航室里一直查看电子地图，马晓军终于回到了家。及时下达指令，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，由于船是静止状态 ，引航工作也是全年无休。引航工作不分昼夜且风险性高
 ，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯
，我们的船终于顺利靠港。他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。这时才知道 ，从到达码头到靠泊，马晓军接到了引航任务，